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丁晨：“國之血脈”說驛運(yùn)

2019-06-06 12:39:40 責(zé)任編輯：360郵票網(wǎng) 來源：用戶投稿

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摘要：　　中國驛運(yùn)制度源遠(yuǎn)流長，是世界上最早建立通信組織的國家之一。古老神奇的郵驛就是中國古代的一種通信和交通形式，是穿越3000多年華夏大地上的中華文明的杰出創(chuàng)造。從此“驛”這一名稱，一直沿用到后代。　　驛運(yùn)制度被一些史學(xué)家稱為“國之血脈”。

丁晨：“國之血脈”說驛運(yùn)

　　中國驛運(yùn)制度源遠(yuǎn)流長，是世界上最早建立通信組織的國家之一。古老神奇的郵驛就是中國古代的一種通信和交通形式，是穿越3000多年華夏大地上的中華文明的杰出創(chuàng)造。

　　殷商時代，甲骨文里，已有馹的本字。史籍稱乘車曰馹曰傳，乘馬曰遽曰驛，步遞稱作郵。驛，本義是驛馬，后引申指我國古代傳運(yùn)公文、人員、官物的郵政、交通工具或機(jī)構(gòu)。后驛字通行，而馹字廢。殷商時代，驛運(yùn)制度已開始萌芽。西周時，尚未出現(xiàn)“驛”這一名詞，但盡管如此，這種驛運(yùn)制度雛形，對后世兩千多年的中國驛運(yùn)制度，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。秦漢時期，傳舍、傳置開始稱作驛。從此“驛”這一名稱，一直沿用到后代。

　　漢正式設(shè)有驛站，“驛馬三十里一置，卒皆赤幘絳韝云”。也有10里或50里置驛的。驛站是中國古代傳運(yùn)官府文書和軍事情報人員或來往官員途中食宿、換馬的組織和場所。驛運(yùn)制度，也稱郵驛制度，已有了比較嚴(yán)密的管理體系。驛站除了在政治和軍事上的重要作用外，也推動了社會生活中信息傳遞方式的進(jìn)步，促進(jìn)了民間交往活動的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的流通和文化的融合。正如孔子曰：“德之流行，速于置郵而傳命。”除設(shè)有驛外，漢承秦制，也設(shè)有亭和郵。十里一亭，五里一郵。郵和亭是隸屬關(guān)系，郵是亭的下級。亭除了具有行政機(jī)構(gòu)一般職能外，亭為治安兼驛傳組織，多設(shè)置于交通要道兼有管理交通、維護(hù)道路、傳遞公文、稽查來往行旅等職責(zé)。如漢長安灞橋設(shè)有“稽查亭”，檢查十分嚴(yán)格。大將李廣夜經(jīng)灞橋亭，被霸陵尉喝住，不令夜行。

　　驛使公文傳遞，并非從早到晚不停地跑，而是每站換馬或人馬俱換，采用“接力跑”的辦法。驛馬頸下系有銅鈴，聽到銅鈴響聲，接班的驛騎就做好一切準(zhǔn)備，接到公文，立即躍馬飛奔，分秒必爭，馬不停蹄。唐代詩人岑參《初過隴山途中呈宇文判官》描繪：“一驛過一驛，驛騎如星流。平明發(fā)咸陽，暮及隴山頭。”正是這一情形真實、生動的寫照。郵驛是專門傳運(yùn)官方文書的，不負(fù)責(zé)私人信件的收遞。為通信，有權(quán)勢的達(dá)官貴人們自己辦起私郵，而一般的官員和老百姓只能托人捎帶書信。

　　唐代，通常乘驛日行6驛（約180里），乘傳日行4驛（約120里）。如若貶降官員，須日馳10驛以上。如遇緊急軍情，驛馬每日奔跑300里。

　　丁晨：“國之血脈”說驛運(yùn)

　　橫塘驛站位于胥江和大運(yùn)河交界處，是蘇州通往石湖、太湖等地的水路要隘。原是一座水陸驛站，為古代傳遞官府文書以及往來官吏中途歇宿之所，現(xiàn)僅存一亭。

　　唐宋時代除陸驛外，水驛也大大發(fā)展，郵驛完善、成熟和發(fā)展到了一個黃金時代。元代全國驛站星羅棋布，郵驛脈絡(luò)貫通，其規(guī)模和制度得到空前的發(fā)展，超出當(dāng)時世界的水平。明、清驛政也曾經(jīng)為朝廷管理大一統(tǒng)的幅員遼闊的國土發(fā)揮了重要的作用。然而近代以來，西方郵政制度和技術(shù)沖擊，中國傳統(tǒng)郵驛制度的種種弊病漸漸暴露。明清以來驛遞之疲，千瘡百孔，百弊叢生。光緒三十二年（公元1906年）設(shè)立郵傳部，興辦新式郵政呼之欲出。此后，原有的驛站相繼被裁撤，古老的郵驛制度最終走向衰亡，代之而行的是現(xiàn)代的郵政運(yùn)作制度。

　　驛運(yùn)制度被一些史學(xué)家稱為“國之血脈”。明代學(xué)者胡纘宗在《愿學(xué)編》一書中曾經(jīng)指出“今之驛傳，猶血脈然，宣上達(dá)下，不可一日緩者”。當(dāng)時的兵部也曾多次強(qiáng)調(diào)：“驛遞，天下之血脈也……血脈之關(guān)通必賴郵傳之遞送也。”偉大的中華文明在世界民族之林，能歷久不衰，煥發(fā)出勃勃的生機(jī)，與一個健全的、完整的、大一統(tǒng)的郵驛系統(tǒng)有著密不可分的關(guān)系。

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