摘要: 郵票印刷過(guò)程中出現(xiàn)的錯(cuò)色、漏色等現(xiàn)象屬于印制瑕疵,這類郵票一般都被當(dāng)作廢品處理掉。但偶爾也會(huì)有極少部分從印刷廠流出,被一些集郵者視為難得的變體票。
郵票印刷過(guò)程中出現(xiàn)的錯(cuò)色、漏色等現(xiàn)象屬于印制瑕疵,這類郵票一般都被當(dāng)作廢品處理掉。但偶爾也會(huì)有極少部分從印刷廠流出,被一些集郵者視為難得的變體票。
一些偽造者除了使整枚單色郵票改變顏色外,有的偽造者還能設(shè)法制造出漏印、套色漏印、單色變套色、把紅色加蓋變成局部漏蓋等無(wú)奇不有的特殊“變體票”。
從上世紀(jì)的20 年代開(kāi)始,隨著社會(huì)和科學(xué)的發(fā)展,無(wú)論造假術(shù)怎樣翻新升級(jí),一些專門從事研究的專家和業(yè)余愛(ài)好者緊跟時(shí)代,掀起了“打假捉鬼”活動(dòng),并為集郵界辨別“用化學(xué)方法變?cè)爨]品”積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),這些成果已經(jīng)成為集郵者們共享的財(cái)富。
縱觀形形色色的化學(xué)變?cè)爨]品,主要有以下幾種辨別方法:
1、早期的偽造者多使用“化學(xué)溶液浸泡法”變?cè)爨]票,這些郵票的背膠多數(shù)都會(huì)受到損傷,偽造者只能對(duì)其再次刷膠,這樣,我們可首先通過(guò)背膠來(lái)辨別其真?zhèn)巍?/p>
2、凡用化學(xué)藥品變?cè)斐鰜?lái)的郵票,雖然某種顏色被除去,但其他顏色往往也有變化,只要細(xì)心分辨就能作出判斷。而且用各種化學(xué)變色法變?cè)斐鰜?lái)的郵品都有一個(gè)共性,就是色調(diào)均由深變淺,極少見(jiàn)由淺變深的。
3、對(duì)于雕刻版郵票,可仔細(xì)觀察顏色變化部分,一般會(huì)留下圖案的壓力痕跡。
總之,凡是用化學(xué)試劑變?cè)斓泥]品,都會(huì)留有質(zhì)變方面形成的痕跡,從而傷害了紙質(zhì)和墨性原有的元素,在顯微鏡下就能分辨出來(lái)。另外,筆者以為,一名真正的集郵愛(ài)好者或收藏投資者,不要獵奇去收集這種意義不大的“郵品”,以免上當(dāng)受騙。即使是作為收集研究或編郵集用,也要謹(jǐn)慎小心,特別是見(jiàn)到一枚不見(jiàn)經(jīng)傳的錯(cuò)色郵票時(shí),不妨先多問(wèn)幾個(gè)為什么,才不會(huì)上當(dāng)。
如果經(jīng)常留意郵票市場(chǎng)的藏友應(yīng)該是不難發(fā)現(xiàn),郵票市場(chǎng)中的編號(hào)郵票價(jià)格極其貴,畢竟編號(hào)郵票的發(fā)行量并不大,這也驗(yàn)證了物以稀為貴這個(gè)道理?! “l(fā)行日期:1972.7.10?! ∫?guī)格:52*31mm,40,有背膠。
據(jù)了解,8月23日,中國(guó)郵政將發(fā)行一套《黃河》特種郵票,該套郵票1套9枚,全套面值13.20元,當(dāng)天,黃河流經(jīng)的山東省內(nèi)的9個(gè)城市將舉行首發(fā)儀式。
當(dāng)時(shí)的郵電部到底發(fā)行了多少枚猴票? 對(duì)此,負(fù)責(zé)郵票雕刻的姜偉杰也并不知情。在一些公開(kāi)資料中,有的注明發(fā)行量是800萬(wàn)枚,有的是500萬(wàn)枚。就此打住不再印制,這就為日后猴票價(jià)格飆升埋下了伏筆。
郵票被稱為“國(guó)家名片”,故很多國(guó)家借用郵票宣傳自己。具有獨(dú)立郵票功能的最小計(jì)量單位。
中國(guó)郵政定于2017年11月25日發(fā)行中國(guó)高速鐵路發(fā)展成就紀(jì)念郵票1套4枚,小型張1枚。圖案內(nèi)容分別為:高速鐵路建設(shè)、高速動(dòng)車整備場(chǎng)、 高速鐵路橋梁、高速鐵路客站,小型張內(nèi)容為“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。全套郵票面值為10.80元。
編29-32輪船郵票 編29-32輪船郵票價(jià)格值多少錢
如果經(jīng)常留意郵票市場(chǎng)的藏友應(yīng)該是不難發(fā)現(xiàn),郵票市場(chǎng)中的編號(hào)郵票價(jià)格極其貴,畢竟編號(hào)郵票的發(fā)行量并不大,這也驗(yàn)證了物以稀為貴這個(gè)道理?! “l(fā)行日期:1972.7.10?! ∫?guī)格:52*31mm,40,有背膠。
T95長(zhǎng)江葛洲壩水利樞紐工程郵票
截流從開(kāi)始到合龍僅用了36個(gè)小時(shí)23分。1981年6月15日,這兩座船閘首次試航成功后,于6月27日投入使用,運(yùn)行情況正常。